日本千叶县市原市的海岸线上，一座始建于1963年的炼油厂正悄然蜕变。日本石化巨头之一的出光兴产宣布，在其千叶炼油厂内开建全球领先的锂化硫（Li₂S）生产设施，年产能达1000吨——以满足5万至6万辆电动汽车的固态电池需求。这标志着丰田汽车筹划多年的全固态电池计划，在与传统石化企业合作之后，迈出了实质性一步。
2027年6月新建硫化锂产能1000吨/年；
总投资213亿日元（约11亿人民币），其中日本政府补贴三分之一（71亿日元）；
硫原料来源于石油产品生产过程中的副产硫；硫化锂用于生产硫化物固体电解质；
与丰田合作，可为50,000-60,000辆电动汽车提供固体电解质。
亚化咨询按照2024-2025年高纯硫化锂(≥99.99%）市场价格8000元/kg估算，出光兴产千叶炼化基地的硫化锂工厂产值的静态估算值为80亿；实际上在2027年日本和中国硫化锂技术突破和量产后，预期硫化锂价格将会有所下降，但仍然会保持极高利润率。
——石化巨头的“华丽转身”，副产硫资源变废为宝
日本出光千叶炼油厂是出光兴产的核心生产基地之一，位于东京湾沿岸的市原市，自1963年开始运营。亚化咨询的研究资料显示，日本出光千叶炼油厂主要产品与产能如下：
原油加工能力
常压蒸馏装置：1套，日处理能力为195,000桶（约合31,000千升） 。
真空蒸馏装置：1套，日处理能力为66,000桶。
流化催化裂化装置（FCC）：1套，日处理能力为45,000桶。
催化重整装置：1套，日处理能力为17,000桶。
重油加氢脱硫装置：1套，日处理能力为40,000桶。
煤油深度脱硫装置：1套，日处理能力为60,000桶。
润滑油生产
润滑油加氢精制装置：1套，日处理能力为11,600桶。
润滑油加氢脱蜡装置：1套，日处理能力为2,000桶。
千叶炼油厂是出光兴产唯一的润滑油生产基地，生产从基础油到高性能润滑油的全系列产品。
石化产品
乙烯生产能力：年产374,000吨。
对二甲苯（PX）生产能力：年产265,000吨。
苯乙烯单体（SM）生产能力：年产210,000吨。
α-烯烃生产能力：年产58,000吨。
环己烷生产能力：年产115,000吨。
聚丙烯（PP）生产能力：年产286,000吨。
间规聚苯乙烯（SPS）生产能力：年产9,200吨。
复合树脂制造能力：年产54,100吨。
该基地整合了炼油与石化生产流程，实现了从原油加工到塑料材料生产的高效一体化生产体系。出光兴产与丰田的合作始于2023年，双方致力于联合开发高性能的全固态电池技术。此次在千叶炼油厂建设的锂化硫工厂，将为丰田计划于2027至2028年推出的搭载全固态电池的电动汽车提供关键材料支持。
在传统认知中，炼油石化与电动汽车电池似乎是两条平行线。出光兴产却凭借独特技术，将炼油副产品转化为固态电池的核心材料。并与丰田展开合作。
自1994年起，该公司已掌握硫化锂量产技术，能够从石油炼制过程中产生的硫成分高效提取高纯度硫化锂。此次新建的千吨级工厂，正是这一技术的规模化延伸。
该工厂总投资213亿日元（约11亿元人民币），其中71亿日元获得日本经济产业省（METI）的补贴支持。项目计划于2027年6月竣工，与丰田固态电池量产时间表高度契合。
出光兴产执行董事三轮哲司明确表示：“丰田将成为该工厂的第一家客户，未来再逐步拓展至其他客户。”这一布局将构建从原料供应到固体电解质生产的垂直整合价值链。
——固态电池“圣杯”，性能突破在即
全固态电池被业界誉为电动汽车电池技术的“圣杯”。与传统液态锂离子电池相比，其核心优势在于采用固体电解质替代易燃的液态电解液。
这一变革带来三重突破：
超快充电：10分钟内可充电80%，接近燃油车加油速度
超长续航：目标续航里程达1000公里，并有望提升至1200公里
更高安全：耐高压高温特性彻底解决电池热失控风险
丰田的固态电池研发路线图显示，该技术将在2027至2028年实现装车应用。此次出光兴产的锂化硫工厂建设，正是为这一目标扫清材料供应障碍。
——日本政府战略背书，构建本土电池供应链
这一合作背后是日本政府构建本土电池供应链的国家级战略。2024年9月，丰田获得经产省认证，获准在日本生产新型电池。彼时正值日本试图减少对中国或韩国电池依赖的关键节点。
据披露，丰田、出光兴产等日本领先企业计划共同投资约1万亿日元（约484.3亿元人民币），用于国内电池生产体系建设。此次锂化硫工厂被纳入日本“储能电池供应保障计划”，凸显其战略地位。
日本经济产业省的目标明确：通过集中资源攻克固态电池技术，在下一代电池竞争中占据制高点。目前日本拥有全球最多的全固态电池相关专利，正加速构建完整产业链。
——技术攻坚进行时，成本控制成关键
尽管前景光明，固态电池量产仍面临技术挑战。出光兴产目前运营着两座小型验证设施，并于2024年10月启动大型试验设施的基础设计。三轮哲司坦言：“全球采用固态电池的主要挑战是降低固体电解质成本。”出光的目标是将成本控制到与液态锂离子电池相当的水平。
为此，该公司在建设固态电解质大型中试工厂。同时积极寻求从澳大利亚等海外渠道稳定获取锂资源，确保原材料供应安全。
日本固态电池竞赛已全面展开：本田在栃木县建立全固态电池示范生产线，计划2025年1月启用；日产与NASA合作开发新型全固态电池，横滨工厂中试线将于2025年3月运营。
当前中国电池巨头宁德时代、比亚迪在液态电池领域扩大优势时，日本企业正押注固态电池希望实现弯道超车。出光兴产与丰田的此次合作，标志着这场关乎未来能源格局的竞赛进入新阶段。
全固态电池量产时间表的倒计时已经开始。2027年，当第一辆搭载千公里续航电池的丰田电动车驶下生产线，全球电动汽车的竞争规则或将改写。
由亚化咨询主办的硫化锂与硫化物固态电池论坛将于2025年6月24-25日在苏州召开，传统石化/煤化工副产硫在固态电池产业链中的应用将是重点议题之一。来自中科深蓝汇泽/中科院青岛能源所、湖南恩捷前沿、诩辰科技/华南师大、四川新能源汽车创新中心/赛科动力、天津大学、武汉理工、天津理工、北京科大、万邦新能源、星楷科技、亚化咨询的领导专家将做大会报告。
